九月初，朱由检在龙江码头下了船，又回到了南京。
顺江而下的路比走徽州大山要舒服得多，江上水汽拂面冰箱都用不着。
从鄱阳湖上船，进了长江便是顺江而下，船仅用了数日就从九江开到了南京。
码头离龙江船厂不远。路过江畔时，他也看到了还在施工中的十艘斗舰队。过了一个多月，这些战舰依旧还在拼接船肋板。
一排排切削好的肋板躺在岸边，船匠抬着那些一人多高肋板从步道上爬进脚手架内，按照便好把肋板一块一块地用榫卯拼接到一起。
最先铺设好的是龙骨，紧接着便是船艏和船尾，再次便是一层一层的肋板。
这些是用来维持舰船结构的最重要的部件，对材料的硬度要求非常高。尤其是船艏和龙骨。斗舰航速高，船艏要破浪，若是强度不够便会被大浪拍碎。龙骨的也要选用高强度的木材，要不然船开到两个大浪中间，两头一抬高，中间立时便被夹断了。
早些年，最适合做龙骨的是铁力木——即是一系列热带硬木的统称。广东广西云南都有大片大片的铁力木，只可惜当年郑和下西洋的时候大建宝船，用了成山成堆的铁力木。数次下西洋之后，只有云南因为不方便外运这才留下了不少，广东广西的铁力木却都被砍了个精光。
从那往后，宝船厂的用料便极为节省。没有了铁力木，最好的木料就是四川的杉木和楠木。杉木硬，用来做船只的主体结构。楠木软硬适中，方便加工，而且耐腐，适合用来建造甲板、隔间、水仓这些不需要应力的复杂结构。
用杉木得从四川调运，价格不比铁力木低。楠木更是极为名贵的木材，通常用来做上好的棺材板，匀不出那么多楠木来造船。
所以宝船厂只有在预算充足的时候才会用杉木和楠木，造些小船的时候一般用松木。
松木又轻又便宜，虽然成本低，但是使用年限也少得很，不到十年就会烂掉。福建的跑南洋的商船特别喜欢用松木，因为机智的福建人跑一次货就会连货带船一起统统卖掉，稳赚不赔。
距离郑和下西洋又过了一百多年，广东广西的铁力木又长出来了一些，所以宝船厂也不是一点铁力木都买不到，只是会省着用料，砍些铁力木来当舵杆。毕竟中式船只是可升降的半平衡舵，虽说效率高但也更容易在海洋中损毁。所以好的海船在舵杆的用料上绝不会省，还会多准备几扇舵备用。
除此之外，杨木、樟木、檀木、榆木、柏木、红木这些木料也各有各的用处。虽然用料都不大，具体用在什么地方宝船厂都有严格而细致的规定，成本够的时候绝不会混用。
但是现在不一样了，郑成功已经占了半壁南洋，本来归属西班牙的货已经全都被送到了大明。这些来自南洋的好木材已经大量涌入了南京的市场，宝船厂的用料终于宽裕了些。铁力木这些上等硬木自然是可劲往上堆，平日里很不好买到的柚木也是不要钱一般往上堆。