爆破开地中海最后一截的河道，还剩点收尾的工作要做——最后那点沙滩是根本靠不住的，需要把整个河道给硬化才行。硬化的方式不是用水泥，而是用木板。
一层层木板被铺在沙滩上，铺在临时挖深的水道里。这个水道用河道里挖出的土堆积而成。19世纪那条苏伊士运河，其入海的水道也是如此修建的。只是那是完全体的运河，土方量要大得多。现在的水道只是由浮土堆积，由木板加固，稳定性要差不少。
实际上也不知是是入海口这样——这一百多公里长的河道，几乎每一处就是这样。甚至不只是苏伊士，国内的运河也有这种现象。
这种人为开凿出的运河本身的称呼就是“漕运”，他和一般的江河不同，需要不停地疏浚才能维持运作。因为河道两岸的泥沙会随着河水的流动而逐渐剥落，进而沉积在河道里，把河道越抬越高。
漕运的河道要是被泥沙填满了，倒不会像黄河决口那样引发什么毁灭性生态灾难。届时遭难的并不是周边的百姓，而是漕运自己。
一旦河道为泥沙所拥塞，整条河就会断水，并迅速在短期内退化成一连串的水塘。这些水塘如果地段不错，会很快被沿途的百姓当鱼塘来用。如果地段不好，没人维护，那不出几个月就会消失得无影无踪。
当然，除了派人不停疏浚之外，也有半永久的解决办法——也就是修“石塘”，把河道两边用石料硬化加固，以阻止河岸崩落。
这就是个大工程了。单纯挖土并不麻烦，只要往上堆压人力就行。但把河道硬化却是个不亚于修长城的大手笔行动。
苏伊士运河在将来是肯定是要硬化的，但那是二期或者三期的工程。在硬化完成之前，整条河都得有漕工不停地维护。
“啧，真是麻烦啊。”朱由检感叹着。他正背着手站在河道旁边，斗舰离海只有短短200米的距离了。然而就这二百米，每走三步都要停一下。每次停顿，都有水兵潜下去查看船底是否会搁浅。
斗舰搁浅了可就完蛋了。因为斗舰是尖底，在沙地上根本就立不住，一旦搁浅随时都有翻船的危险。
为了预防这种情况，船上所有的大炮都牢牢锁死在了炮位上，水兵也在自己的岗位上待命，准备在紧急时刻用人力来充当压舱物。
这事情以前就发生过——进来有瓦萨号，百年前有玛丽罗斯号，全都是因为船身倾斜后无法回正，最后整条船倒扣海里。
“在这种地方，就应该用沙船。”郑成功也盯着船底。他是船务的第一责任人，对船的关心甚至更甚于朱由检。
“你打算造些沙船吗？”朱由检问。
“确实有这个计划，因为我不太相信尼罗河的通航条件。河水里那么多沙子，马穆鲁克又从来不维护，在这种地方开大船简直就是在玩命。我不敢在尼罗河用漂亮的福船了，上沙船就行。回头要是从开罗采购些东西，我也不拜托他们从开罗一路肩扛手提的拉过来了，我自己可以去开罗提货。不过，不用造，我带了。”